パワーリバーストラクターは、電子制御の油圧湿式クラッチを使用して、クラッチなしで前後方向のダイレクトリバースを実現します。シャーシは精密で、油圧バルブ グループとフリクション プレートには、従来の機械式シフト モデルよりもオイル、操作性、清浄性に対する要件がはるかに高くなります。不適切に使用すると、バルブの詰まり、クラッチの焼き付き、ギアボックスの廃棄などを簡単に引き起こす可能性があります。
以下のテキストは、機械の動作仕様、サブシステムの主要コンポーネントのメンテナンス、段階的なメンテナンス サイクル、一般的な障害の防止、長期保管と密閉の 5 つのモジュールに分かれています。-
(1) 始業前点検（シフト毎に必須）
5つのオイルチェック：エンジンオイル、冷却水、燃料、パワーステアリングトランスミッション作動油、ステアリング作動油、いずれのレベルも観察窓の上下の目盛りの真ん中にあり、水の浸入による乳化、黒化、白化がないこと。
漏れ調査：ギアボックスハウジング、PTO出力軸オイルシール、マルチウェイ油圧オイルパイプ、前後アクスル接合面に滴下はありません。トランスミッションのベント バルブを清掃して、圧力の上昇により損傷したオイル シールに水蒸気が侵入するのを防ぎます。-
配線および電子制御: 運転台逆転ハンドルのワイヤーハーネスおよび電磁弁のプラグに泥、水の浸入、皮膚の損傷、酸化がないこと。ダッシュボードには障害アラーム コードはありません。
工具とカウンターウェイト: 農業ツールの 3 点サスペンションはしっかりと取り付けられており、高出力の深耕作業では、ヘッドの傾きによる前車軸や逆転ギアボックスの損傷を避けるために、前輪のカウンターウェイトを取り付ける必要があります。-
(2) エンジンの冷間始動-と熱エンジンの要件
低温環境でニュートラルで5-8分間アイドリングし、トランスミッションの作動油温度が40度を超えてから地上で作業してください。油温が低すぎる、オイルの粘度が高い、逆転衝撃が大きい、クラッチが滑りやすく摩耗しやすい。
すぐに全負荷で耕したり、重量物を無理に引っ張ったり、始動後徐々に負荷を加えたりすることは厳禁です。
通常動作時のギアボックスのオイル温度は 90 度以下。油温が100度を超えた場合は直ちに停止し冷却し、油切れ、フィルターエレメントの詰まり、クラッチの引きずりなどの原因を調査してください。
(3) パワーシャトルコアオペレーションレッドライン (シャーシ損傷に対して最も脆弱)
方向転換は速度を落としてください。車速が 10km/h 以内に下がったら、ハンドルを前後進に切り替えます。高速で無理に後進すると、湿式クラッチ プレートに直接衝撃が加わり、後進バルブ グループが損傷する可能性があり、これがトランスミッション故障の最大の原因となります。
ハンドルを強く押したり、無理に切り替えたりせず、頻繁かつ素早く前後に切り替え、各切り替えの間隔は 1 秒以上にして、油圧システムに圧力と緩衝時間を与えてください。
ロータリー耕耘や播種などの運搬農具を運ぶ場合、土の状態で直接前後に切り替わらないように、一度荷重を下げてスロットルを解除してから方向転換する必要があります。
坂道での運転: 下り坂では低速ギアを優先し、ニュートラルでの惰性走行や頻繁な後退を禁止します。-傾斜地では、転倒やトランスミッションの過負荷を防ぐため、横方向の U ターンは禁止されています。-
ディファレンシャル ロック、四輪駆動: 車両は完全に停止してから四輪駆動をオン/オフします。-滑りやすい場所ではデフロックを短時間作動させ、トラブルから抜け出したらすぐに閉じてください。走行中にデフロックをロックして直進したり、ハーフシャフトギヤやリアアクスルギヤを破損したりすることは厳禁です。
(4) シャットダウン仕様
宿題が終わったら、農具を片付け、熱を放散するために 2-3 分間アイドリングしてからエンジンを切ります。これは、高温のオイルがカーボンを蓄積してソレノイド バルブ コアに付着するのを避けるためです。
長期駐車: 後進ハンドルを中立にし、油圧サスペンション圧力を解放し、外部油圧パイプラインを取り外します。
主要コンポーネントの使用法とサブシステムの洗練されたメンテナンス
(1) パワーシフト ギアボックス (マシン全体の中で最も高価なコア アセンブリ)
1. 油の硬度要件
メーカーが指定した特殊な油圧トランスミッション兼用オイル（WCF-2 特殊オイルなど）を追加する必要があり、異なるブランドやモデルのオイルを混合することは絶対に禁止されています。混合するとオイルの乳化、バルブ本体の固着、湿式クラッチの焼結や廃材の原因となります。
ディーゼル、エンジンオイル、および通常のギアオイルをトランスミッションシステムに混合することは固く禁止されています。
2. オイル交換とフィルターのサイクル
初回メンテナンス義務50時間：トランスミッションオイルを完全に排出し、サクションフィルター、リターンフィルター、高圧精密フィルター（10μmレベル）を交換し、新油を標準レベルまで補充します。
通常の動作条件: トランスミッション オイルとフィルター エレメント一式を 500 時間ごとに交換します。田んぼ、建設現場、粉塵の舞う過酷な労働条件は 400 時間に短縮されました。
油抜きのポイント：冷却と加熱を組み合わせて油抜きをします。ギアボックスとリアアクスルの間の接続チャンバーは、オイルスラッジと金属の破片を排出するために、フロントとリアのオイルドレンプラグを同時に開く必要があります。
3. 湿式前後進クラッチのメンテナンス
故障診断: 後退時の明らかなけいれん、強力な動力の滑り、速度上昇による車両の停止、ダッシュボードの圧力アラーム、摩擦板の摩耗またはオイル回路の詰まりを示します。{0}}
分解および検査サイクル: 1000 時間ごとにカバーを開けてクラッチ プレートを確認します。単体の厚みがメーカーの下限値より薄い場合、表面が削れて炭化し、リベットが露出している場合は、クラッチプレートアセンブリ全体を直接交換してください。
ギャップ校正：マニュアル基準に従ってクラッチ接続ギャップを調整します。隙間が大きすぎるとクラッチの滑りが弱く、小さすぎると切り離しが完了せず、ギアを入れると引っかかって発熱してしまいます。
電気制御ソレノイドバルブ: プラグの防水シールリングを定期的に清掃してください。後退時に不具合があり、車両が一方向に動かない場合は、バルブコアの固着やワイヤーハーネスの緩みを確認することを優先する必要があります。バルブ本体を無理に分解しないでください。
4. 一般的なタブー
トレーラーレスキュー時は車体を直接引きずる行為は禁止です。逆方向の動力によって後進ギアボックスの内歯車やクラッチ機構が損傷するのを防ぐために、トランスミッション シャフトを分解する必要があります。
(2) PTO動力出力軸(同期PTO含む)
1. 利用条件
機械が固着したりブロックされたりした場合は、直ちに PTO スイッチを遮断してください。負荷がかかった状態でPTOを強制的に作動させることは固く禁止されています。 PTO シャフトとトランスミッション パワーテイクオフ ギアを保護するために、安全ピンを切断することを優先してください。-
同期 PTO は播種とマルチングにのみ使用されます。ロータリー耕うん、農薬散布、および独立した定速 PTO (540/1000rpm) への揚水切断は、2 つのモードを混合することはできません。
トランスミッションシャフトの取り付けでは、同軸および同心の位置合わせが保証される必要があります。歪みがあるとシャフト本体が振れたり、オイルシールの摩耗が早くなり油漏れが発生することがあります。
2. メンテナンスプロジェクト
100 時間ごと: PTO スプラインとユニバーサル ジョイントにリチウム ベースのグリースを追加し、泥や砂がスプラインに侵入して侵食するのを防ぐためにダスト カバーを取り付けます。
季節ごとのメンテナンス時に、ジャーナル オイル シールに漏れがないか確認してください。シャフトネックに溝、スプライン歯に歯の欠け、シャフト本体に曲げ亀裂がある場合は、アセンブリを直接交換してください。溶接修理は禁止です。
同期 PTO スペシャル: 不均一なシード間隔と密度を避けるために、後軸パワー比を毎年校正します。許可なくリアアクスル同期パワーテイクオフギアセットを分解しないでください。-
(3) 油圧サスペンションとマルチ出力システム
パワーリバースモデルの作動油とトランスミッションオイルは同じ油源を共有しており、油圧故障のほとんどは油の汚れによって引き起こされます。
日常点検: フィルターの詰まりや漏れによって引き起こされることが多い農具の弱さ、持ち上げの遅さ、または自動沈下がないか確認してください。
マルチウェイバルブのメンテナンス: オイルパイプを接続する前にジョイントの防塵ポートを清掃し、バルブ本体に不純物が入らないようにしてください。{0}長期的には、クイック接続インターフェイスをブロックする必要はありません。
サスペンション制限と力の調整：農業ツールのタイプの仕様に従って設定し、車両が土壌に深く突き刺さりすぎることによるシャーシの損傷を防ぐために、深く耕す作業の開口力を調整します。
オイルシリンダーのピストンロッド：汚れや傷をきれいにし、わずかな歪みがある場合は適時にダストリングを交換し、オイルシールに泥や砂が傷つくと、すぐにオイルや不純物が漏れます。
(4) 前後ドライブアクスル、ディファレンシャル、ハーフアクスル
専用ギヤオイルはフロントアクスル整備50時間後に交換し、その後300時間ごとにオイルレベルを確認し、600時間ごとにオイルを徹底的に交換してください。前車軸のすべてのグリスフィッティングは予定どおりにグリスアップする必要があり、水田作業後は防水と防錆のために追加の潤滑グリスを追加する必要があります。
リアアクスルオイルは、ギアボックスのメンテナンスと同時に交換する必要があります。主減速機の噛み合い音を確認し、漏れがある場合は直ちにオイルシールを交換してください。オイルが不足すると、ディファレンシャルギヤが損傷しやすくなります。
重負荷運転のたびにハーフシャフトボルトを締めてください。ロック後の脱落を防止するため、デフロックの噛み合い歯の錆を定期的に清掃し、除去してください。
(5) エンジンシステム（サポートパワーコア）
燃料: 国家 VI 標準の低硫黄ディーゼル (硫黄含有量) を選択してください。<10ppm), manually drain the oil-water separator daily to prevent moisture from entering the high-pressure fuel pump and damaging the fuel injector.
エンジンオイル：純正エンジンオイルはCJ-4以上を使用し、初回メンテナンス50時間、定期メンテナンス250時間としてください。エンジンオイルとフィルターを交換してください。エアフィルターはシフトごとにパージされ、粉塵の多い環境は 100 時間ごとに交換されます。
冷却システム: 使用される冷却剤は -35 度の持続性不凍液であり、水道水との混合は禁止されています。わらやヤナギの尾状花序による詰まりを防ぐために、水タンクのラジエーターを毎日掃除する必要があります。高温になると、トランスミッション オイルの温度が過度に上昇しやすくなります。
ブレーキ、ステアリング、タイヤシャーシ
ブレーキ: 200 時間ごとにブレーキ ペダルの移動量を確認し、トランスミッション オイルで湿式ブレーキ モデルを維持してください。パーキングブレーキロックは確実で、坂道に駐車する場合はハンドブレーキとクッションホイールを引く必要があります。
ステアリング作動油を独立したオイルタンクとし、定期的な油面点検、油配管継手の締結、重ステアリング前にフィルターエレメントやオイルの汚れをチェック。
タイヤの空気圧は荷重基準に従って調整してください。深く耕起および牽引作業を行い、タイヤ空気圧を 10% 減らしてグリップを向上させます。最初のメンテナンス後は、すべてのホイールハブボルトを締めてください。
レベル3メンテナンス時間周期表（標準実行版）
1. 日常メンテナンス（勤務シフトごと）
オイルレベルの目視検査、漏れ検査、エアフィルターの吹き飛ばし、PTO ユニバーサルジョイントの注油、ラジエターの破片の清掃、油水分離器に溜まった水の排出、電気制御プラグの塵埃の除去。
2. 短期保証(初回保守50時間/定期保守200時間)
最初のメンテナンス: トランスミッション フィルター エレメントの完全なセット、トランスミッション オイル、フロント アクスル オイル、エンジン 3 つのフィルター、およびすべてのオイル交換。車両全体のキーボルトの締め付け。
200h: 車両のすべての潤滑点にグリースを塗布し、ブレーキと後進の感触を確認し、PTO とサスペンションの機能テストを実施します。
3. 中期メンテナンス(500時間)
トランスミッションオイルとギアボックスのすべての油圧フィルターエレメントを交換します。リアアクスルオイル交換;クラッチディスクの摩耗をチェックしてください。多方向油圧バルブジョイントの固定。車両全体のオイルシールの漏れを点検し交換してください。
4. 年次/1000時間の徹底したメンテナンス
パワーリバーシングクラッチアセンブリを分解して点検し、ソレノイドバルブ本体を清掃します。フロントおよびリアアクスルギアの摩耗検出。 PTO 精度校正を同期します。車両のワイヤーハーネス全体の絶縁試験。バッテリーパイルヘッドの錆取りとメンテナンス。
代表的な障害の原因と予防
リバースが進まず片道走行不能: 汚れたオイルによるフィルター エレメントの詰まり → フィルター エレメントを適時に交換します。-電磁弁が給水口に固着している → プラグの防水処理を確実に行ってください。油温低下 → 十分に加熱してから運転してください。
頻繁なトランスミッション オイル漏れ: 通気孔の詰まりと圧力の上昇-→ 定期的な浚渫。シャフトネックの摩耗 → PTO シャフトアセンブリを交換します。オイルシールの経年劣化→純正シールと同時交換。
負荷による PTO の滑り: スプラインの過度の摩耗 → シャフトの交換。安全ピンを切断 → 適合する仕様のピンを交換します。 PTOクラッチ摩擦板焼損 → ギヤボックスを点検、修理する。
高温によりマシン全体のパワーが低下します。水タンクの詰まり、ラジエーターの汚れ、トランスミッション フィルター エレメントの長期にわたる交換失敗、クラッチ プレートの分離の不鮮明などが原因です。-放熱や油回路を項目ごとに確認してください。
メールアドレス: sales@szleadray.com
