Euro III トラクターと Euro II トラクターの違いは?

ユーロ III およびユーロ II トラクターこれらは、対応する EU オフロード ディーゼル エンジン排出基準の対象となり、排出制限、コア技術、性能とメンテナンス、その他の側面が大きく異なります。{0}

排出制限ユーロ III 基準は、有害な排出ガスに対してユーロ II 基準よりもはるかに厳しい制限を課しており、一酸化炭素 (CO)、窒素酸化物 (NOₓ)、粒子状物質 (PM) などの主要な汚染物質の制限が大幅に削減されています。

大型ディーゼル エンジン（トラクターに属する）を例にとると、特定の制限（g/kWh 単位）は次のとおりです。{0}

コア技術構成

より厳しい排出要件を満たすために、ユーロ III トラクターの技術構成はユーロ II トラクターと比較して包括的にアップグレードされています。

エンジン構造の最適化: Euro II トラクター エンジンは通常、基本的な機械的調整と単純な燃焼最適化のみに依存して排出物を制御します。Euro III トラクターでは、インジェクターやインテークマニホールドなどの主要コンポーネントがアップグレードされています。たとえば、ユーロ II トラクターのインジェクター ノズルには通常 5 つの穴がありますが、ユーロ III トラクターのインジェクター ノズルには、より均一な燃料噴射と完全燃焼を実現するために 6 つの穴があります。さらに、ユーロ III トラクターのインテークマニホールドは、ユーロ II トラクターでは利用できないエンジン制御モジュール (ECM) によってインテリジェントに制御されます。

- 処理後の排気強化: Euro II トラクターでは、複雑な排気浄化装置がほとんど必要ありません。 Euro III トラクターには、高度なコーティング技術を備えた改良された触媒コンバーターが装備されており、一部のモデルには二次空気噴射システムと触媒加熱機能も追加されています。これらの技術により、排気中のHCやCOなどの有害ガスを効率よく変換することができます。

- ボード診断システム (OBD) に追加: Euro III トラクターには、排出ガス制御システムの動作をリアルタイムで監視するための OBD システムが装備されている必要があります。排出量が基準を超えた場合は、オペレーターにタイムリーに通知します。この構成は、Euro II 標準ではまったく必要ありません。

パフォーマンスと日常のメンテナンス

パワーと燃料消費量: Euro II トラクターは成熟した機械式燃料供給システムを備えており、多くのユーザーは重負荷時のパフォーマンスが優れていると考えています。

たとえば、重い農具をより簡単に引っ張ることができ、より高いギアで走行することもできます。ユーロIIIトラクターには電子制御技術が採用されています。技術適用の初期段階では、電子制御システムと排ガス浄化装置のマッチングが未熟なため、加速性能が不十分であったり、燃費が比較的高かったりするモデルもあった。

メンテナンスの難しさとコスト: Euro II トラクターの機械式燃料供給構造はシンプルです。保守担当者は通常、専門的な機器に頼らなくても、経験によって障害を判断して除去できます。スペアパーツも - 低価格です。たとえば、ディーゼルフィルターの価格は比較的安いです。

Euro III トラクターには、複雑な電子制御回路と、ECM や OBD などのより高精度のコンポーネントが搭載されています。障害が発生すると、診断のために専門のコンピュータ機器が必要になります。同時に、特殊部品（高精度の - ディーゼル フィルターや触媒コンバーターなど）の価格が Euro II トラクターの価格よりもはるかに高く、その後のメンテナンス費用が増加します。

実施時期と範囲農業用トラクターに関するユーロ II 規格は 1996 年から 1998 年にかけて段階的に施行されましたが、ユーロ III 規格は 2004 年に策定された後、2005 年に正式に農業用および林業用トラクターを対象とするように拡張されました。2006 年から段階的に導入されました。

この時差もあり、初期段階では成熟した技術でユーロ II トラクターが市場を独占し、環境保護政策の強化に伴い徐々にユーロ III トラクターが新型モデルの主流となりました。